一、公交車職業(yè)痛點(diǎn)

1.運(yùn)送安全形勢嚴(yán)峻，短少自動(dòng)安全防控設(shè)備。

公交車職業(yè)Z大的問題是運(yùn)送安全形勢嚴(yán)峻，城市交通復(fù)雜多變，磕碰事端丟失嚴(yán)峻，急需促進(jìn)和進(jìn)步職業(yè)安全生產(chǎn)水平的解決計(jì)劃，有用下降事端率，下降運(yùn)送本錢，進(jìn)步運(yùn)送功率。

2.短少駕馭員不良駕馭行為實(shí)時(shí)辦理及改進(jìn)設(shè)備。

疲憊駕馭、分心、吸煙、打電話、超速、急加減速、急轉(zhuǎn)彎、不打轉(zhuǎn)向燈等不良駕馭行為僅依托現(xiàn)有的監(jiān)控體系，非高清視頻畫面取證難，作業(yè)量大，要做到交通運(yùn)送辦理部門規(guī)則的不超速、不疲憊駕馭、不打電話，關(guān)于體量很大的公交車安全監(jiān)管要支付的人力物力本錢巨大，而且功率低。

3.車隊(duì)安全大數(shù)據(jù)辦理渠道不夠全面，缺少磕碰危險(xiǎn)、疲憊檢測、不良駕馭行為剖析模塊。

公交車運(yùn)送安全辦理需求信息化體系的支撐，關(guān)于事前防備、事中監(jiān)管、過后取證需求智能化辦理，進(jìn)行智能大數(shù)據(jù)剖析和處理，從而在運(yùn)送環(huán)節(jié)中起到標(biāo)準(zhǔn)辦理效果，為車隊(duì)辦理人員供給安全監(jiān)督和辦理手法。

現(xiàn)行的歸納監(jiān)控信息化體系僅經(jīng)過GPS完成了對(duì)車輛位置的實(shí)時(shí)跟蹤，超速、超載、超員等行為的報(bào)警取證，缺少安全駕馭磕碰危險(xiǎn)、疲憊檢測、不良駕馭行為危險(xiǎn)模塊。

二、公交車自動(dòng)安全防控需求（車輛智能安全系統(tǒng)）

1.高科技自動(dòng)安全駕馭輔佐防控硬件設(shè)備。

需求有用的高科技自動(dòng)安全駕馭輔佐防控硬件設(shè)備（防備磕碰的自動(dòng)安全預(yù)警體系、疲憊駕馭檢測、不安全行為檢測、盲區(qū)監(jiān)測預(yù)警等設(shè)備），及時(shí)進(jìn)行防磕碰報(bào)警及盲區(qū)監(jiān)測，對(duì)事端進(jìn)行公交智能化防控，進(jìn)步安全生產(chǎn)水平，下降事端率，進(jìn)步乘客舒適度，下降運(yùn)送本錢，進(jìn)步運(yùn)送功率。

2.全面的公交車實(shí)時(shí)智能化監(jiān)管渠道。

跟著技能的開展和職業(yè)應(yīng)用的深化，信息化體系功能逐漸豐厚，需求建設(shè)更加安全駕馭歸納監(jiān)管功能的高整合性安全辦理渠道，既能滿足比較完整地監(jiān)控到“五不，兩確?！敝姓f到的各項(xiàng)要求，確保運(yùn)送企業(yè)和運(yùn)送辦理部門能有用地介入監(jiān)管運(yùn)送過程，為交通安全保駕護(hù)航，又能進(jìn)行智能大數(shù)據(jù)剖析和處理，從而在運(yùn)送環(huán)節(jié)中起到標(biāo)準(zhǔn)辦理效果，為車隊(duì)辦理人員供給安全監(jiān)督和辦理手法，能夠有用了解客車運(yùn)行狀況，科學(xué)合理的司機(jī)查核。

三、公交車自動(dòng)安全防控體系解決計(jì)劃

針對(duì)各種交通事端類型數(shù)據(jù)剖析以及憑仗在ADAS范疇多年的職業(yè)經(jīng)驗(yàn)，車元素公交車自動(dòng)安全防控體系解決計(jì)劃，經(jīng)過ADAS汽車前方防撞預(yù)警體系、盲區(qū)監(jiān)測預(yù)警體系、人臉識(shí)別+疲憊檢測體系、4G網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)上傳體系等硬件設(shè)備，利用駕馭員和車隊(duì)安全辦理渠道進(jìn)行大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)剖析，與車隊(duì)安全辦理咨詢培訓(xùn)相結(jié)合的配套辦理計(jì)劃，有用改進(jìn)駕馭員不標(biāo)準(zhǔn)駕馭行為，提高企業(yè)安全辦理水平，防范事端于未然，為司機(jī)和企業(yè)供給運(yùn)送安全保證，有用下降事端率，下降車險(xiǎn)和運(yùn)送本錢。